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統一零件規格，減少重復投資

面對大衆等車企咄咄逼人的氣勢，日前，豐田、日産和本田等8家乘用車公司、4家卡車公司、摩托車企業和重工業將攜手成立“國際標準研討會”。有分析人士指出，此舉還意在對抗在汽車相關技術的國際標準制訂方面領先的歐洲企業。

供應鏈高度重疊，結構性風險高

在大衆引領的模組化戰略風潮正在席捲全球汽車産業之際，日企在這一“連橫”戰略下，多數零部件將被統一標準，不同車型之間，零部件的通用性大大增強，大到發動機、變速箱，小到加固的螺絲都能共用，其帶來的好處不僅是研發製造成本的下降，還有新車推出速度的提升。

不過值得注意的是，伴隨這樣的趨勢，汽車零部件行業的格局重組也勢在必行，一些“寡頭”很可能隨之出現。如此集中的趨勢，固然更將規模效應發揮到極致，然而一旦某家大供應商發生了不可預知的變故，那麽很快就會波及到整個行業的生産。在統一帶來的成本最優化的背後，車企的決策者需要明白，整個行業的供應鏈都發生了高度重疊的現象，那麽一個局部的問題就可能導致整個行業的癱瘓，結構性風險很高。