德鐵棄西門子改抱中國高鐵

德國鐵路公司（Deutsche Bahn，下稱德鐵）供應商西門子公司，即將面臨來自中國的競爭對手搶單。德鐵董事長Heike Hanagarth表示，中國的高鐵品質已今非昔比。

日前，Heike Hanagarth接受德國媒體專訪時透露，未來3到5年內，德鐵將大規模採購中國的高鐵列車與零組件，並且將於今年在北京成立採購辦公室，與中國央企中國南車集團（下稱南車）和中國北車（下稱北車）展開合作。

不過，德鐵此消息一出，德國民眾普遍表示不認同，質疑中國製造的品質，並憂慮本土就業機會遭到剝奪。

2014年底，中國兩大高鐵供應商中國南車和中國北車啟動合併工程，中國北車從上交所和港交所退市，合併後擬定名為中國中車，此前中國南車和中國北車分別是全球第1大和第2大高鐵技術供應商，合併後的規模勢必在國際市場上更加具有競爭力。

相比於歐洲、日本的高鐵技術，南車和北車的主要優勢是工期短、建造成本低，再加上中國國內的高鐵線路路況複雜，南北車對於高寒凍土、山地等環境的列車設計和路線建設經驗豐富，同時中國政府給予建造方資金支援。

德國政府有意翻新改造現有的德國鐵路基礎設施，從2015年到2019年採購款高達280億歐元。至於德鐵為何棄西門子而去，有業內人士猜測是因為西門子供貨太慢，無法滿足德鐵要求。