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江木山：人才斷層產業危機正開始
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2011-02-23
圖、文/惠達 劉志綱
台灣的汽機車零配件為高度外銷導向且極具出口競爭力的產業，近年來由於外銷拓展效益成果豐厚，台灣的汽機車零組件產值已經超過整車產值，目前台灣已是全球汽車售後服務（AM）零件的最大出口國。雖然在2008年歷經全球性金融風暴，產業整體銷量受到不少衝擊，但隨著景氣回春、車市前景看好的前提下，2010年台灣出口總值預計較2009年成長28％，達到2,270億新台幣，不少業者都表示2010年的營業額已接近2008年金融風暴前的水準，預估今年總產值將有機會創近年新高。
台灣鍛造產業有將近7成為生產汽機車零配件之產品，佔了相當大的比例，因此本社特地專訪台灣鍛造協會副理事長江木山先生，他同時也是台灣最大汽車鍛件廠-江興鍛壓工業(Chian Hsing Forging Industrial Co., Ltd.)的董事長，請他談談台灣鍛造產業(含汽機車零配件)的看法與未來展望，以下為專訪紀要：
少量多樣、彈性製造獲肯定
問：現今台灣鍛造產業的經營現況為何？
答：台灣鍛造產業目前共有500多家廠商，其中85％為100人以下的中小企業，主要大宗產品有汽機車、自行車零件與手工具等，鍛造機台總數超過3,000台。台灣鍛造業屬於勞力與技術皆密集的產業，我們擁有獨特的鍛造技術、良好的協力體系與豐富的生產經驗，再加上生產的汽機車零件具有少量多樣、彈性製造之優勢，同時中鋼亦能供應品質良好穩定的零組件材質，這讓台灣產出的零組件品質維持在一定水準之上，因此主要的出口市場集中在歐美與日本地區。
近年受到國內投資環境惡化、內需市場瀕臨瓶頸、需求產業陸續外移等因素，台灣鍛造業面臨轉型升級、開拓新市場的空前壓力，因此業者紛紛朝精密鍛造、特殊鍛造與自動化努力，並加強開發新鍛件以突破困局。
產業人才斷層面臨挑戰
問：面臨中國與韓國的強勢競爭，您有何看法？台灣該如何面對？
答：雖然台灣的AM廠商競爭力強，但因技術門檻不高，且低價策略的競爭常造成毛利下滑，市場很容易受到威脅；加上中國與韓國的汽車工業發達，國家都列為重點扶植產業，因此產業技術升級的速度相當快，我個人認為，中國在外資的支援下，生產技術與管理方式都有顯著提升，未來的5年將趕上台灣的技術水準。因此，我們要有危機意識，積極開發具有市場差異化之高值產品，並利用目前國際級企業進行全球分工體系，加強海外採購的時機，切入國際大廠的汽車供應鏈體系中。不過，這個產業屬於辛苦、骯髒與危險的「三Ｋ產業」，多數的工廠規模小，形象不如科技業，也沒有股票分紅誘因，使得許多年輕人與專業人才回流不易，產業出現人才斷層，這對我們要切入汽車供應鏈的OEM市場來說是一大挑戰，因此我們唯有在價格、生產速度與品質上取勝，台灣才能在面對中國與韓國的競爭中保有優勢。
另外，我也希望政府能讓產業比照科技業在稅賦上有多一點的優惠措施，畢竟要發展高值化產品，就必須重金投資設備，如果能有一些節稅優惠，讓廠商能有更多靈活的資金運用，相信更有利產業的整體發展。
簽訂ECFA 利多於弊
問：台灣與中國簽定「兩岸經濟合作架構協議(ECFA)」，是否有利台灣廠商進入中國市場？
答：我相信ECFA的簽訂，將提高汽機車零組件外銷中國的比例，由於中國十二五計畫將汽車產業列為重點發展產業，2010年中國新車產量已超過1,800萬輛，預計5年後將達2,500萬輛，這個市場是相當大的，同時加上工資上漲與實施限電等問題都增加內地業者的生產成本，壓縮其獲利空間，這些因素對台灣業者來說都是正向利多，另我們亦可藉由ECFA的免關稅優勢，在產品價格上與外國業者競爭，逐步進入國際整車廠在大陸的原廠零件供應鏈中。
強化行銷建立穩固地位
問：產業的未來趨勢與展望您的看法為何？
答：隨著精度化、輕量化與高強度化的需求日增，未來鋁鎂合金與鈦合金的應用將愈來愈廣，因此鍛造業宜改變以量取勝的觀念，加強品質改善與提升鍛造成形技術，同時強化企劃能力，並透過積極對外投資設廠或對海外企業實施技術移轉等，加強國際行銷，以建立台灣鍛造業在世界零組件供應協力體系穩固地位。另外，除一般汽機車零組件的市場外，軌道車輛、電動車與航太領域都是未來的新興產品市場，以江興為例，近年我們積極開發鐵路軌道座的外銷市場，業績不惡，業界可多留意這些市場訊息動態。
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